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放眼汽车零部件行业，在10月份仍然是大事频发，仅在下半月就有日立将与本田3家子公司组建合资、许家印考察12家零部件龙头企业、宁德时代欧洲工厂正式启动等多个备受业界关注的大事件发生。盖世汽车日前特对10月下半月各大汽车零部件企业重要热点事件进行回顾，详细要点梳理如下，一起来看看！

1、日立将与本田三家子公司组建合资 或成日本第三大零部件供应商

图片来源：本田汽车官网

 据外媒报道，日立制作所（Hitachi Ltd）旗下的日立汽车系统将与本田汽车旗下三家供应商在日本组建新的合资公司，而新公司的销售额有望达到1.7万亿日元（约合156亿美元），有望成为仅次于电装和爱信精机的日本第三大汽车零部件供应商。

目前，汽车制造商正努力向电动汽车及自动驾驶系统领域转移。根据外媒的报道，日立汽车系统将与日本京滨集团（Keihin Corp ）、日本昭和株式会社（Showa Corp）、日信工业株式会社（ Nissin Kogyo Co）成立合资公司，而日立将成为新公司的主要持股人，持股比例近70%，剩下为本田汽车持有。

日立在发言中表示，公司将在星期三举行的董事会上就合并一事展开讨论。本田、昭和、日信工业和京滨等分别在其声明当中承认四家企业正在考虑合并一事。

日立早已开始对旗下业务架构进行简化，并且其在今年也宣布出售旗下汽车导航系统生产子公司歌乐（Clarion）。

2、许家印赴欧日八城考察蒂森克虏伯、海拉、博泽等12家零部件龙头企业

图片来源：恒大

近日，许家印的密集考察行程单再次刷屏：过去短短五天，他带队先后飞赴欧亚两洲，跨越德国、西班牙、日本三国，足迹遍布八大城市，连续考察了12家全球顶级汽车零部件企业，这些企业分别是巴斯夫集团、蒂森克虏伯集团、海拉集团、博泽集团、海斯坦普集团、安通林集团、电装、丰田纺织、捷太格特、日立、佛吉亚歌乐电子、马瑞利。

在考察过程中，许家印详细调研了十二家公司的核心产品和前沿技术，重点了解它们在中国的生产情况和未来投资计划。许家印多次表示，希望零部件供应商进一步加大在中国的投资力度，扩大产能，满足恒大未来的发展需要。

此次欧日三国行，许家印考察的全都是世界顶级汽车零部件企业，加上此前考察的博世、采埃孚、大陆、麦格纳、韦巴斯特等企业，恒大造车“朋友圈”已覆盖汽车供应链领域的各大龙头。可以预见，一场前所未有的世纪大合作即将落地，恒大将携手各大汽车零部件龙头企业，共同缔造世界汽车工业史的又一大创举。

近半年来，“造车劳模”许家印不辞辛劳，多次往返德国、奥地利、英国、西班牙、意大利、日本等汽车工业强国，为实现“造车梦”全球奔波。在许家印的带领下，恒大离“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标越来越近，恒驰必将成为享誉全球的民族品牌，向世界彰显中国智造，为中国从汽车大国迈向汽车强国作出贡献。

3、宁德时代欧洲工厂正式启动

未来，宁德时代服务欧洲客户的响应时间将大幅缩短。

北京时间10月20日，宁德时代位于德国图林根州（Thuringia）首府埃尔福特(Erfurt)附近的电池工厂正式奠基，据悉，该公司的欧洲工厂开工面积为23公顷，生产线涉及电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。

该项目的中期投资为18亿欧元，计划将在当地创造多达2000个就业岗位。今年6月，宁德时代才对外宣布，埃尔福特工厂的投资将被增加7.5倍，而不是原计划的2.4亿欧元。

图林根州的经济部长沃尔夫冈 · 蒂芬西(Wolfgang Tiefensee)对此评论说，该项目是德国非常重要的一项工业投资。宁德时代的新基地位于德国中部，这样的区位有利于快速响应欧洲客户的需求。此外，此举还将为德国填补锂离子动力电池制造的空白。

昔日为了争取这一项目，图林根州与德国政府谈判了一年半，现在工厂顺利启动，他们也得到了相应的回报。在未来，相应的利益回馈将更加可观。

宁德时代欧洲联席总裁马蒂亚斯 · 赞特格拉夫(Matthias Zentgraf)在奠基仪式上表示，这一项目是德国工业传统与宁德时代创新电池技术传统的结合，将加快欧洲汽车行业的电气化进程。

据德国媒体报道，新工厂产能最初将达到14GWh，在后期扩建阶段将达到24GWh。宁德时代将在未来持续加大基地的研发、质量控制和服务投入，两国政府也将提供补贴，尽管现阶段还未确认最终的支持金额。

4、ABB收购上海联桩67%股份 大举进攻中国电动汽车充电市场

图片来源：ABB

据外媒报道，瑞典电气公司ABB将收购上海联桩新能源技术股份有限公司（Shanghai Chargedot New Energy Technology，以下简称联桩）67%的多数股份，该交易预计将在未来几个月内完成，未来三年内，ABB可能会进一步增持股份。

5、大陆集团欲拆分上市Vitesco Technologies

图片来源：大陆集团

10月23日，针对大陆集团动力总成业务Vitesco Technologies（原动力总成事业群），集团执行董事会在当天的会议上决定将其完全拆分上市，这表明集团正积极采取措施应对不断加速的动力总成电气化发展趋势。同时面对目前诸多不可预测的情况，集团决定对2020年潜在部分IPO项目做出调整，将不再推进动力总成业务部分IPO的各项准备工作。

6、博泽计划2022年年底前在德裁员约2000人 同步推行革新项目

据悉，博泽启动了“博泽未来发展”革新项目，旨在节省数亿欧元的资金，用于投资创新产品和促进业务增长，使公司在未来能继续为员工提供具有吸引力的工作岗位。

面对激烈的全球市场竞争，博泽准备将一部分工作岗位转移到综合成本最优的国家和区域。博泽计划到2022年年底之前在德国减少大约2000个工作岗位，主要集中在中央职能和业务部门。其在德国班贝格、哈尔施塔特、科堡和维尔茨堡的驻地都将受到影响。此外，博泽计划将门锁系统生产线从德国伍珀塔尔驻地转移出去，这将波及该产线上的200名员工。科堡，维尔茨堡，哈尔施塔特和柏林驻地将一共削减大约600个生产工作岗位。公司执行管理委员会将与工会合作，将影响尽可能降到最低。

7、通用罢工导致周损失近7500万美元 李尔下调2019年收入预期

图片来源：李尔官网

据外媒报道，美国汽车座椅及电子系统供应商李尔上周五（10月25日）宣称，由于UAW针对通用汽车组织进行了长达六周的罢工活动，从而对其2019年的财务收入情况带来不利影响，因此，公司将调低全年的收入预期。

通用的罢工活动对其他主流供应商也产生影响，包括Nemak、安道拓和佛吉亚。通用与UAW在新的四年劳工合同问题上已经达成意向协议。Scott表示，他并不知晓通用如何恢复损失的产量。此外，李尔表示，电子系统业务在新领域获得增长的计划已经取得一定进展。

8、安波福公司公布2019年第三季度财务业绩

都柏林 ― 致力于实现未来移动出行方式的全球科技公司安波福公司（纽约交易所代码：APTV）近日公布2019年1至9月及第三季度财务报告。 2019年第三季度营业额为36亿美元，与去年同期相比上升2%；考虑汇率、商品价格波动及资产剥离因素，实际增长了6%。2019年1至9月营业额为108亿美元，与去年同期相比持平；考虑汇率、商品价格波动及资产剥离因素，实际增长了4%。

第三季度主要财务数据包括:

•      按美国通用会计准则计算，营业额为36亿美元，比去年同期上升2%

◦      考虑汇率、商品价格波动和资产剥离等因素，实际增长了6%

•      按美国通用会计准则计算，净收入为2.46亿美元，每股收益为0.96美元

◦      若不计特殊项目支出，实际每股收益为1.27美元

•      按美国通用会计准则计算，收入利润率为9.0%

◦      若不按美国通用会计准则计算，实际经营收入为4.10亿美元，利润率为11.5%

•      经营产生了3.25亿美元现金

•      通过股份回购和分红派息的方式，向股东返还共计1亿美元

1至9月主要财务数据包括:

•      按美国通用会计准则计算，营业额为108亿美元，与去年同期持平

◦      考虑汇率、商品价格波动和资产剥离等因素，实际增长了4%

•      按美国通用会计准则计算，净收入为7.6亿美元，每股收益为2.95美元

◦      若不计特殊项目支出，实际每股收益为3.65美元

•      按美国通用会计准则计算，收入利润率为8.8%

◦      若不按美国通用会计准则计算，实际经营收入为11.6亿美元，利润率为10.8%

•      经营产生了9.21亿美元现金

•      通过股份回购和分红派息的方式，向股东返还共计5.6 亿美元

安波福总裁兼首席执行官凯文•克拉克（Kevin Clark）指出：“得益于公司在建立一个可持续的业务模式方面的不断努力，安波福第三季度的财务表现仍保持强劲的高于市场平均水平的增长。尽管由于通用汽车工会罢工以及更加严峻的宏观经济环境的影响，我们调整了全年收入预期，我们仍然有信心履行我们的承诺，保持高于市场平均水平的增长。公司高效的业务模式及精益的成本结构，使我们能够继续为业务的持续增长进行投资。公司1至9月的表现证明了我们在任何环境下都能保持良好的财务表现，使我们能够在符合市场主要趋势的领域进行投资，并继续加强我们的技术领先地位，为投资者提供长期回报。”

第三季度财务表现

公司报告称，根据美国通用会计准则计算，2019年第三季度的营业额为36亿美元，与去年同期相比上升2%。然而，考虑汇率、商品价格波动和资产剥离的影响后，2019年第三季度的收益实际增长6%，其中欧洲市场增长14%，亚洲市场增长5%、南美洲市场增长2%，北美市场持平。

按美国通用会计准则计算，2019年第三季度净收入为2.46亿美元，每股收益0.96美元；去年同期净收入及每股收益分别为2.22亿美元和0.84美元。若不按美国通用会计准则计算，实际净收入和每股收益分别为3.25亿美元和1.27美元，去年同期则分别为3.29亿美元和1.24美元。

若不按美国通用会计准则计算，2019年第三季度实际经营收入为4.10亿美元，而去年同期则为4.20亿美元。实际收入利润率为11.5%，而去年同期为12.1%，因通用汽车工会罢工的影响收入下降了60个点。折扣和摊销费用共计1.78亿美元，去年同期这个数字是1.63亿美元。费用的增加主要由于并购及投资。

2019年1至9月财务表现

截止至2019年9月30日，公司1至9月的营业额为108亿美元，与去年同期相比持平。然而，考虑汇率、商品价格波动和资产剥离的影响后，实际增长4%。其中欧洲市场增长9%，北美市场增长3%、亚洲市场增长2%，南美洲市场增长1%。

按美国通用会计准则计算，1至9月净收入为7.6亿美元，每股收益2.95美元；去年同期净收入及每股收益分别为8.2亿美元和3.09美元。若不按美国通用会计准则计算，2019年1至9月的实际净收入和每股收益分别为9.4亿美元和3.65美元，去年同期则分别为10.44亿美元和3.93美元。

若不按美国通用会计准则计算，2019年1至9月实际经营收入为11.6亿美元，而去年同期则为1.21亿美元。2019年1至9月的实际收入利润率为10.8%，而去年同期为12.2%。收入下降主要受外汇汇率、通用汽车工会罢工、以及对先进技术开发投资支出等因素影响。折扣和摊销费用共计5.39亿美元，去年同期这个数字是4.74亿美元。费用的增加主要由于并购及投资。

9、自主零部件企业三季度报：跌幅收窄，研发力度加大成趋势

中汽协数据显示，2019年9月，汽车产销同比降幅收窄，但仍延续下降的态势。今年1-9月汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，比去年同期分别下降11.4%和10.3%。销量持续走跌，受波连的并不仅仅是整车企业，上游零部件企业业绩同样受到波及。

10、麦格纳中国首台电驱动系统正式投产

10月18日，华域麦格纳电驱动系统有限公司在位于上海的新工厂举行仪式，庆祝首台电驱动系统在中国投产！

经过两年的项目开发、工厂建设和技术中心能力建设，华域麦格纳电驱动系统有限公司在中国投产了首台电驱动系统，该产品将为大众汽车配套。