一场突如其来、态势凶猛的新型冠状病毒感染的肺炎疫情牵动着全国人民的心。为阻断疫情传播，行业普遍采取了延期复工的措施。与此同时，如何减少因疫情影响导致的损失，成为各大企业直面的头等大事。

　　“2020年的中国车市肯定会受到影响，这是不可回避的！影响是全方位的，整个产业链都会受到影响，特别是中小企业受到的挑战更大！但是，我们高兴地看到，地方政府出台了一系列支持中小企业的政策措施，在灾情面前，众志成城，共渡时艰，相信我国汽车产业会挺过去，迎接新的时期！” 中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时坚定地表示。

那么，这场疫情对我国汽车行业到底会带来哪些影响？又会产生什么样的机遇？车企该如何因势利导，化危为机？

► 理性看待疫情影响，二季度车市将逐步回升

　中国汽车产业进入深度调整期，原本有行业人士预计2020年汽车销量或迎来拐点，但此次疫情让中国汽车市场“雪上加霜”。

　据易车研究院《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》，2020年新型冠状病毒的传播范围与力度，远大于2003年的非典。疫情对汽车行业的影响涉及产业链各大环节与所有主体。零部件、车企、经销商等企业的管理效率大幅降低、正常上下班严重受阻、车间排产严重混乱、市场营销被迫减缓等对车市冲击的具体程度，取决于疫情的防控效果，对一季度等短期内的剧烈冲击已不可避免。

　“此次疫情对2020年一季度的车市表现是有影响的，但市场和行业都需理性看待疫情的影响。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国汽车报》记者采访时指出。

　“预计疫情对国内汽车行业一季度表现有一定的负面冲击，但疫情对行业只是一次性、短期的有限影响。我们不能将此次疫情消极地看待成影响2020年车市发展的因素。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

　疫情结束后，私家车需求或将增加，崔东树预测，如果疫情能够得到及时有效的控制，2020年3-12月汽车市场仍然具备增长趋势，从中期发展来看，此次疫情会对汽车销售产生一定的私家车销量提振的作用。因为私家车出行具有便利性，这对国内汽车市场有较强的推动力。

► 加速产业结构性调整

在疫情所带来的压力下，中国车市在2020年要面对包括经济下行和结构性调整在内的三重压力，付于武指出，这三重压力将更加促使中国汽车产业进入一个结构性调整的新阶段。反过来说，就是要倒逼行业的改革与调整。

师建华则认为，这次疫情也为汽车产业的升级带来了启发。

一是将加速汽车“新四化”的转型与发展，尤其是加快汽车自动化与智能化技术的升级。用智能化机器代替人工将是大趋势。以智能化驾驶技术为例，在疫情防控过程中，智能化驾驶技术不仅可以缓解运输压力、提高物流配送效率，也可降低人与人之间交叉感染的风险。

二是将加快商业化模式的升级。因为疫情将促进汽车线上购车、健康管理、共享出行等技术和商业模式的发展。

三是将加速汽车业的兼并重组，规模相对较大、资源积累比较雄厚的企业，足以熬过这次危机，而相对弱势的企业面临的挑战更大；对于淘汰过剩、落后产能将起到一定的刺激作用，产能布局会更加均衡化。

► 迎战疫情 化危为机

对于如何迎战疫情，化危机为机遇，专家们也提出了各自的建议。

付于武建议：

首先，受疫情影响，虽然中国汽车产业的发展面临暂时的、阶段性的市场抑制，但从长远来看，市场发展的空间仍然很大。所以，对中国汽车产业长期发展的信心仍是最为关键的！

其次，中国汽车产业面对的机遇与挑战，以及基本的经济特征都没有变，加速供给侧结构性调整和转型升级仍然是当下产业最大的战略挑战。包括面向“新四化”的战略转型，不会因为疫情而改变。当下，更需要企业家的战略定力和战略研判！企业决策者不能动摇！

崔东树认为，疫情下更要保护产业链，各方应该给予汽车市场和企业更多的支持，协力共渡难关。他建议：

一是行业应该将疫情期间与疫情过后独立分割开来，承认疫情期间造成的行业损失，在疫情过后通过对二、三、四季度的战略规划，将损失降低到最小；

二是加大促进汽车消费的政策举措，促进汽车销量的结构性提升；

三是上下游企业的供应链风险防范尤为重要，疫情期间以及疫情过后，建议车企强化产业链的协同管理，使产业链更加灵活与柔性发展。

师建华则建议企业：

要做好全方面的服务升级，加强线上购车等新零售方式的探索；

根据市场需求研发、设计健康类的功能配置，结合用户需求和使用场景差异，并有针对性地开发智能网联汽车产品；

要加强由传统制造商向出行服务提供商的转变，提供重大疫情等特定条件下的出行解决方案。

信息来源：中国汽车报